Quando o pneu da moto fura, pare logo em local seguro, avalie se o pneu é com ou sem câmara e escolha entre reparo provisório, rodar uma distância mínima ou rebocar; com o pneu totalmente vazio, o mais seguro é não rodar. Moto tem duas rodas, e perder pressão afeta o equilíbrio muito mais do que num carro.
O que acontece quando o pneu esvazia
Com pressão baixa, o pneu deforma na lateral, perde aderência e esquenta. Na moto isso aparece como:
- guidão pesado e "mole" se o furo é na roda dianteira, com dificuldade para fazer curvas;
- traseira que balança e escorrega se o pneu vazio é o de trás;
- ruído de borracha raspando e cheiro de queimado se você insiste em rodar;
- risco de o pneu sair do aro, o que pode derrubar a moto.
Ao perceber o furo, não freie bruscamente: solte o acelerador aos poucos, segure o guidão firme, use os freios com suavidade (mais o traseiro se o furo for na dianteira, e o dianteiro com delicadeza se o furo for atrás) e encoste devagar.
Primeiro passo: parar em local seguro
- Saia da pista e pare em lugar plano e firme, longe de buraco e de areia.
- Ligue o pisca-alerta e, se estiver em rodovia, fique atrás da defensa, e não ao lado da moto.
- Use o cavalete lateral em chão firme ou o central, se a moto tiver.
- Não fique agachado perto da pista.
Depois, veja o pneu: onde está o furo, se há prego ou parafuso, se a lateral está cortada.
Com câmara ou sem câmara: o primeiro diagnóstico
A solução muda conforme o tipo de pneu. O tipo vem escrito na lateral: pneu sem câmara tem a sigla "tubeless" ou "TL"; pneu com câmara costuma ter "TT". O manual também informa.
| Tipo de pneu | O que a rua permite | Cuidado |
|---|---|---|
| Sem câmara (tubeless) | Selante ou kit de macarrão, como provisório | Só para furo pequeno na banda de rodagem |
| Com câmara | Em geral, nada seguro: a câmara precisa ser remendada ou trocada | Selante pode não funcionar; macarrão não serve |
| Pneu com corte lateral | Nada: não há reparo seguro | Não rode |
Comparação: selante, kit de macarrão e troca de câmara
| Critério | Selante | Kit de macarrão (reparo de pneu sem câmara) | Troca ou remendo de câmara |
|---|---|---|---|
| Tipo de pneu | Em geral, sem câmara | Sem câmara | Com câmara |
| Furo atendido | Pequeno, na banda de rodagem | Pequeno, na banda de rodagem | Qualquer furo na câmara, e o pneu é avaliado |
| Feito na rua? | Sim, com o frasco ou o spray | Sim, com ferramenta e prática | Não: exige desmontar a roda e o pneu |
| Duração | Provisória | Provisória, com limites de velocidade | Definitiva, se bem feita |
| Risco | Pode atrapalhar o reparo definitivo | Mal aplicado, vaza; exige conferência | Mão de obra especializada |
| Depois | Borracharia para limpar e reparar | Borracharia para avaliar e consertar | Pode seguir uso normal |
Ao usar selante, siga o fabricante do produto, especialmente quanto à velocidade e à distância depois de aplicar. Ao usar kit de macarrão, é preciso cuidado ao inserir, e a moto deve andar devagar, com atenção, só até a borracharia. Nem selante nem macarrão serve em corte lateral.
Distância segura com o pneu baixo
Não existe número seguro para "rodar com pneu baixo", porque depende da carga, do tipo de moto e de quão vazio está o pneu. O que dá para dizer:
- pneu totalmente vazio: não rode, pois o aro pode machucar o pneu e a moto perde o controle;
- pneu um pouco baixo, com borracharia a poucos metros, ande bem devagar, sem frear e sem curvar forte;
- pneu traseiro vazio: arrisque menos ainda, porque o equilíbrio e a tração dependem dele;
- com garupa ou carga, não rode.
Se há dúvida, prefira o transporte. Um pneu que sai do aro pode custar mais caro do que o reboque.
Passo a passo para um reparo provisório (pneu sem câmara)
- Pare em local seguro e deixe a moto firme no cavalete.
- Localize o furo e não remova o objeto, se ele estiver cravado, até estar pronto para aplicar o reparo.
- Se for usar o selante, siga a instrução do frasco: costuma exigir posicionar a válvula embaixo, injetar o produto e rodar um trecho curto para espalhar.
- Se for usar o macarrão, siga o kit: alargar o furo, inserir a tira e cortar o excesso.
- Calibre com compressor portátil ou no posto mais próximo, com a pressão do manual.
- Rode devagar e vá direto à borracharia.
Se você nunca fez, o resultado depende de prática. Quem não se sente seguro deve pedir ajuda.
Quando chamar um técnico
Chame o guincho de moto ou o socorro quando:
- o pneu traseiro está vazio, ou o dianteiro está totalmente vazio;
- o corte é na lateral ou o pneu está rasgado;
- a moto tem câmara e você não tem equipamento para trocar;
- você não tem kit ou compressor;
- a moto é pesada, esportiva ou está carregada;
- você está em rodovia, local movimentado ou à noite.
O guincho de moto com plataforma leva a moto presa por cintas até a borracharia, sem forçar a roda. Pergunte ao borracheiro, na visita, se o pneu tem reparo e se a câmara precisa ser trocada, e peça que avalie o aro, pois um aro amassado também precisa de conserto.
O que o borracheiro avalia na moto
Na borracharia, o pneu sai do aro e é examinado por dentro e por fora. O profissional olha se o furo tem reparo, se a câmara está danificada, se o aro amassou com a pancada ou com o rodar vazio, e se há objeto cravado em outro ponto. Pergunte o que foi encontrado e peça para ver o pneu retirado. Se o pneu estiver muito gasto ou envelhecido, o melhor investimento pode ser a troca, e não o conserto. Alinhamento, balanceamento e a pressão correta fecham o serviço.
Para a próxima vez
Verifique a pressão dos pneus com regularidade e inspecione a banda de rodagem em busca de pregos, vidro e desgaste. Um kit de reparo e um mini compressor ocupam pouco espaço sob o banco. E uma pergunta prática: seu pneu é com ou sem câmara? Saber disso antes do furo define o que você pode fazer na rua.